再度重提！南宁这条喊了8年的轨道线，到底啥情况

 

说到还未建成的轨道交通线路，大部分人都会想到地铁3号线南延，地铁5号线北延。

 

有一条线路似乎因为被“平替”暂时取代，而失去了声音。

 

如今，这条沉寂许久的线路，再次出现在人们视野里。

 

新规划亮相，这条线路还在

 

近日，《南宁临空经济示范区综合交通规划（2025-2035）》正式获南宁市人民政府批复 。

 

该规划覆盖国家批复的南宁临空经济示范区118km²范围，规划年限为2025至2035年，远期展望2050年。

 

规划共公示了公路、铁路、内部道路和轨道交通等四个方面的路网。

 

这其中，轨道交通线依旧是热议的话题。

 

 

▲图源南宁自然资源局官网

 

这次获批的规划中，久违的S1线（机场线）再度亮相。

 

该线主要负责连接市区与吴圩机场，让南宁航空的“国际门户”正式加入南宁轨道网中。

 

该线路有两处接入口，一处衔接5号线，从国凯大道站延接入那丹站。

 

另一处穿行至五象，不过曾热议的直连五象火车站并不属实。

 

官方此前回复过，轨道交通机场线并未直接连接五象火车站，而是规划与地铁4号线的飞龙路站，作为换乘站点。

 

总的来说，未来从主城区去机场，不用再转高铁、挤大巴了。

 

▲图源领导留言板

 

除此之外，该规划还出现了4号线延长线以及8号线。

 

据了解，目前4号线延长线还在前期研究阶段。

 

不过该线已入选过国务院批复的第三轮规划，落地建设只需要再获国务院批复即可。

 

但批复规划和批复建设是两码事，参考的指标更严苛，例如当前财政、人口、环境等等多方面。

 

相比之下，8号线更遥远，仅属于远景规划中的线路。

 

但被纳入官方规划，起码能看到下一批上报的趋势。

 

毕竟南宁的临空经济区，已经由国家发改委提升到了“国家级”的高度，定位为面向东南亚的区域航空枢纽。

 

因此，规划的落地，或许只是时间问题。

 

 

8年前就“亮相”了，声音陆陆续续

 

说到机场线，其实早在8年前就已经“跃跃欲试”了。

 

2017年10月，南宁市规划局发布的《关于南宁市城市轨道交通线网规划（2020）修编报送审批前公示公告》中，机场线首次出现。

 

该公告显示，机场线规划为吴圩机场—火车东站，全长46.5公里，共设立站点15座。

 

▲图源网络侵权删

 

2020年12月，南宁轨道交通集团发布的《南宁市市郊铁路机场线（吴圩机场—玉洞）工程社会稳定风险分析公众参与及征求意见公示》。

 

在这份公示文件中，人们惊奇地发现，这一机场线，不是“轨道线”，而是“市郊铁路”。

 

前者属于轨道交通，后者可就属于铁路了，这完全是两个路网系统，难道机场线“变性”了？

 

并非如此，轨道交通版本的机场线依旧存在。

 

2022年8月，轨道交通官网发布机场线一期（吴圩机场—那丹）环评公示，明确机场线一期工程15.4公里，设置4个站点，在那丹站与5号线延长线换乘。

 

▲图源南宁市自然资源局

 

但平替的交通确实也存在，而且比轨道交通版本的率先亮相。

 

2022年12月5日‌，南宁到吴圩机场的高铁开通运营，约16分钟即可抵达。

 

该线路属于南凭高速的南崇段，虽然不是“专属”，但确实先行解决了不少人往来市区与机场的困扰。

 

▲图源同城火车票

 

轨道交通版本的机场线呢？依旧缓慢推进中。

 

2023年9月，南宁市自然资源局明确了机场线一期的线路长度为15.5km，共设4座车站，轨道机场线一期工程与5号线二期（南延）工程接驳贯通。

 

▲图源南宁自然资源局

 

2023年11月20日，轨道机场线首次出现了相关“开工”消息。

 

彼时，南宁轨道交通集团官网发布了《南宁市轨道交通机场线一期工程环境影响报告书》征求意见稿。

 

该文件中，首次提出机场线一期计划于2024年3月底开工，并将于2027年9月底通车试运营。

 

当然，后续的结果大家都清楚，机场线仍然未有实质性进展。

 

2024年，轨道交通机场线的一期工程发布了征地拆迁测绘的相关消息。

 

2025年3月，南宁轨道交通集团发布了《南宁市轨道交通机场线一期工程编制使用林地可行性研究报告、使用草地申报材料项目比选比选结果公示》。

 

此后，关于轨道交通机场线的消息陷入沉寂。

 

▲图源南宁公共资源交易平台

▲图源南宁轨道交通集团官网

 

当然，从前期调研，编制可行性报告，再到审批、开工，这中间确实需要不少时间。

 

但如今已2026年3月中旬，距离原先计划的2027年9月底通车试运营，没剩多少时间了。

 

究竟何时能真正开工，头条君也不知道。

 

 

还有必要建设轨道交通机场线吗？

 

那么问题来了，既然有了高铁线路，还有必要再建设轨道交通线吗？

 

头条君认为还是有必要的，只是不那么迫切。

 

首先，高铁机场线确实连接了城区中心和机场，而且全程仅需约16分钟，票价也不算贵，二等座14-16元。

 

时间也从早上7点多到晚上8点多。

 

▲图源同程旅行

 

但高铁还是存在一定的局限性。

 

首先，高铁机场线车次问题。

 

头条君查看了往后10天的车次，少则单日7趟，多则单日15趟，似乎并不固定。

 

▲图源同程旅行

 

这也不奇怪，毕竟南崇高铁是铁路，无法像地铁和公交那样高密度发车，也要根据铁路网的情况排车次。

 

轨道交通在这一点上，确实有一定优势。

 

据此前了解，南宁地铁的发车间隔基本在3.5-8分钟之间。

 

当然，轨道交通的机场线跟市区内的线路间隔时长一样，也不现实。

 

毕竟这属于“专属线”，往来的人群相比于市区内还是有限的。

 

▲南宁地铁线路发车间隔情况，图源广西日报官微

 

其次是乘坐的复杂性。

 

虽然高铁已经很方便，但对比轨道交通仍然要复杂一些。

 

首先购票买对应的车次，一旦错过发车时间，买好的票只能有条件的改签，而且还得再多等较长时间。

 

这对于时间临时有变动的人来说极其尴尬。

 

▲图源崇左广播电视台公众号

 

而且高铁的进站流程长，安检要求也比地铁要严格，检票上车了也得等发车时间到，才能开车。

 

相比之下，地铁确实更“自由”一些，有市民卡或者乘车码就可以直接刷码、刷卡进站乘车。

 

也无需担心错过这一班还得重新改签，候车时，有车来就能上，上哪一趟都很自如。

 

▲候车中，图源央广网

 

最后一点，就是站点。

 

想要乘坐高铁机场线，要么在南宁站上车，要么在南宁东站上车。

 

如果本身就在江南、良庆等近机场的区域，还得大老远跑去上述两个车站，有点多此一举。

 

 

▲十四五规划图，图源网络，侵权删

 

机场线联通着市区内的轨道交通系统。

 

无论身在哪个站点，就近上车就可以通过各条地铁与机场线的无缝换乘，最终抵达吴圩机场。

 

当然，论行车时长和舒适度，高铁线机场线还是稳稳地碾压轨道交通机场线。

 

但论覆盖面和便捷性，轨道交通机场线则远远优于高铁机场线。

 

因此，即便高铁机场线已开通，也不能替代机场线的作用和地位。

 

那么问题来了，往返机场现有客流，是否值得为此多建一条机场线？

 

这要从数据上看。

 

2025年，吴圩机场的全年旅客吞吐量达1350.2万人次，排在全国机场第33位。

 

这不算少，近三年数据也对平稳。

 

这个数据换算成每日，那么日均客流量大约3.7万人次。

 

 

▲截图自南宁市人民政府官网

 

虽然头条君没挖到2025年的南宁轨道交通日均客流量的具体数字，但2024年的是99.79万人次。

 

暂且用2024年数据做参考，平均单条轨道线的单日客流量就是19.958万人次。

 

这一参考数据，远高于2025年吴圩机场日均客流量的3.7万人次。

 

也就是说，以目前吴圩机场的游客吞吐量来说，高铁机场线已经暂时够用了。

 

但现在南宁也正在建设T3航站楼，2027年投入使用，未来南宁的客运吞吐量上限将大幅增长。

 

加上南宁越来越“火”，游客越来越多。

 

这些或许都会为轨道交通机场线的加速建设，提供更大的筹码。

 

你怎么看？评论区聊聊。

 

 

 

关注「南宁楼市头条」视频号

聪哥给你靠谱买房建议

 

 

 

声明

1.本微信公众号正文及答复等全部内容仅为公众号运营者对相关问题的个人分析，旨在传达观点，交流意见，不作为指导、引导相关投资、买卖的依据或风险担保。

2.楼市有风险，买卖需谨慎。

3.文中所涉内容如有事实错误或涉嫌侵权的，请告知我们，我们将依法核实后处理。

4.法律顾问：广西岱威优律师事务所。

 

 

免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。

转载自：南宁楼市头条